1956年大峡谷空中相撞事件,仅此一例的奇特空难

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  公路上许多车祸都是两辆车对撞,但飞机空难却几乎不会有两架飞机相撞,这是因为有着严格的线路控制。当然,这也是由于曾经发生过类似——1956年大峡谷空中相撞事件,这才导致了后来对飞机飞行的严格控制,以避免再出现这样严重的空难。

  1956年大峡谷空中相撞事件始末

  1956年大峡谷空中相撞事件在当时是史上最严重的商用客机空难,两架在空中相撞的飞机分别是联合航空718号班机和环球航空2号班机,当时两名机长估计他们将在太平洋时间上午10:31左右到达彩绘线的某个地方。

  当两架飞机接近大峡谷时,现在在相同的高度和几乎相同的速度下,飞行员可能会在高耸的积云上进行操纵,尽管飞行VFR要求TWA航班保持清澈的空气。 当他们在峡谷附近进行机动时,相信飞机在相对的两侧通过了相同的云层,这也为1956年大峡谷空中相撞事件设定了舞台。

  1956年大峡谷空中相撞事件调查结果

  调查指出,两机是因为不在管制空域才发生相撞,且两架飞机和管制系统皆无法得知飞机的确切位置。尽管有相当大的困难,但CAB专家能够非常确定地发生了什么,并在其报告中发出以下声明,作为事故的可能原因:董事会确定这次空中冲突的可能原因是飞行员没有及时看到对方,以避免碰撞。

  不可能确定飞行员为什么没有看到彼此,但表明它是由以下因素中的任何一种或组合造成的:间歇性云减少视觉分离的时间,驾驶舱可视性引起的视觉限制和关注具有正常的驾驶舱职责,专注于驾驶舱职责无关的事宜,例如试图向大峡谷地区提供更多风景的乘客,视觉的生理限制减少了查看和避免其他飞机的时间机会,或不足由于设施不足,空中交通管制人员不足,途中空中交通咨询情报。

  在报告中,两架飞机的天气和适航性被认为在事故中没有发挥作用。 缺乏可靠的者,并且在碰撞时对于高空视野的一些不确定性,不可能确定TWA和联合飞行员有多少机会看到和避免对方。事后,全美的机场立即加装雷达。同时,飞行规定更为严格,从此以后,飞机只能沿规定的空中走廊——即航路飞行。

  美国现今使用的航空管制系统亦是针对大峡谷空中相撞事件所设计的。这起空难决定了以后飞机的飞行间距,以及雷达碟形天线和航空管制中心该设置在哪里。联邦航空总署也是因为这次事件而成立的。